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機械停車設備裝修乙級 證照專業知識測驗
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CubicPower晶智能中心 專業證照基本知識測驗
關鍵字分類 科目: 機械停車設備裝修乙級
是非題- 正確的打(O) 錯誤的打(X)
哪些
1.( ) C 型 扣環可同時適用於軸及孔
2.( ) 負載過重 是三相感應電動機無載下不能起動的原因
3.( ) 量度長度 屬於游標卡尺的用途
4.( ) 壓浮花 屬於金屬之冷作工作
5.( ) 有關切削劑，敘述 切削劑最主要兩大作用為冷卻與潤滑 正確
6.( ) 有關特別低壓設施，敘述 不得使用自耦變壓器 正確
7.( ) 有關電容式電動機之起動電容器及運轉電容器，敘述 運轉 電容器耐壓較高 正確
8.( ) 有關銲接位置之代號，敘述 仰銲 以英文 O 表示 正確
9.( ) 汽車用升降機出入口之門，敘述 當搬器未停止在出入口所定位置時，無法開啟之裝置 正確
10.( ) 非金屬管（PVC）之使用限制 有 危險物質存在之場所 場所
方式
1.( ) （本題刪題）禁止擅入之告示寫著「禁止進入停車裝置」內應認定其操作方式為 A 方式
2.( ) 垂直循環式 不適用人車共乘操作方式之機械停車設備
3.( ) 下述 工模 搪床 NC 機械的命令方式，以點到點的方式就能達成其功能
4.( ) 平面往復式主要機械部分使用之材料油壓軟管之容許應力值， B 方式值 7 正確
5.( ) 多蕊導線剝線後，使用前之處理，以 加 焊錫 方式較佳
6.( ) 汽車升降設備無人操作方式應為 A 方式
7.( ) 起槽接合最主要決定方式因素為 厚度
8.( ) 適用人車共乘操作方式之機械停車設備有 方向轉換裝置
9.( ) 機械停車依操作方式分類有 無人式
10.( ) 簡易升降式依停車方式分類計有 多層置車板式
電流
1.( ) △ 接起動後再切換為 Y 接運轉，可使起動較快 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
2.( ) 改變轉向 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
3.( ) 移形速率 會影響電銲銲接結果
4.( ) 電流增益約 1 非射極隨耦器的特性
5.( ) 輸出阻抗非常高 非射極隨耦器的特性
6.( ) 一般用電動機負戴電流應以 全戴電流 值為標準
7.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 增加電感，減少電阻，使其電流較主繞組電流為進相 非其目的
8.( ) 每具電動機以裝置一分路為原則，但有 電壓 600 伏以下，分路保護額定 1 5 安 情形時，電動機得並由同 分路供電
9.( ) 於三相繞線轉子型感應電動機起動時， 轉子電路串接適當的電抗 無法獲得高的起動轉矩與 低的起動電流
10.( ) 焊接時發生噴濺較多其原因為 電流太大
使用
1.( ) 在螺帽上鎖一螺帽 常用於防螺帽鬆脫的方法
2.( ) 單心線直路單捲法 導線連接法不適合使用錫壺加焊
3.( ) 螺帽穿銷鎖固 常用於防螺帽鬆脫的方法
4.( ) 升降設備電源所使用之無熔絲開關應為 電動機使用型
5.( ) 在現場使用之尺寸量測工具中， 游標卡尺 之精準度最高
6.( ) 多蕊導線剝線後，使用前之處理，以 加 焊錫 方式較佳
7.( ) 有關電弧銲接，敘述 使用正極性電路銲接時，工件接正極，產生的熱量大部分集中於 工件上 正確
8.( ) 使用三用電表歐姆檔測量二極體後，將探棒極性互換再測一次， 兩次都出現高電阻狀態 情況表示二極體為不良狀態
9.( ) 油壓式機械停車設備規範， 液壓驅動裝置之逆流防止閥動作應確實 正確
10.( ) 花線不得使用於 貫穿於牆壁 場所
停車設備
1.( ) 多段式 不適用人車共乘操作方式之機械停車設備
2.( ) 電源設 備 屬機械停車設備附屬設備
3.( ) 一般應用於機械停車設備機座鋼骨結構鋼材之浦松氏比，其值為 0.3
4.( ) 依停車設備安全裝置規定，操作盤上應設有 運轉警示燈 裝置
5.( ) 具垂直升降之停車設備， 多層循環式 機型升降方向應設超行程極限開關
6.( ) 油壓式機械停車設備規範， 應設置能保持所使用動作油，油溫於攝氏 5 度以上，60 度以下之裝置 正確
7.( ) 適用人車共乘操作方式之機械停車設備有 方向轉換裝置
8.( ) 機械停車設備中，安置或容納驅動單元、動力元件或電源開關之空間稱為 機械室
9.( ) 機械停車設備中置車板所承受之載重前輪與後輪之比例分配應為 6:4
10.( ) 機械停車設備之出入口設置自動門時，應裝設 警示裝置 裝置，以避免夾 傷人員或損壞汽車
汽車
1.( ) 人車共乘之垂直升降裝置，供人員搭乘及停放汽車之車廂稱為 機廂
2.( ) 平面往復式置車板兼具停車位功能者，汽車藉置車板間歇的往復移動進 出者稱為 運搬收容式
3.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 油壓橡皮軟管值為 10 正確
4.( ) 汽車用升降機之載重率，運輸時間率、額定速度、衝擊及構造部分之形 狀，其靜載重係數及動載重係數分別為 1.25
5.( ) 汽車用升降機出入口之門，敘述 當搬器未停止在出入口所定位置時，無法開啟之裝置 正確
6.( ) 汽車用升降機搬器之安全係數為 6
7.( ) 車輛規格限制說明除停放汽車之車種外，車輛規格 車高 須標明
8.( ) 具垂直升降之停車設備， 多層循環式 機型升降方向應設超行程極限開關
9.( ) 垂直循環式停車裝置依汽車駛入裝置位置區分分類，有 上方搭載式 方式
10.( ) 常用於汽車與火車之懸吊系統彈簧為 疊板彈簧
機械
1.( ) 可作量測尺寸之用 為螺旋應用於機械內的功用
2.( ) 連接機件 為螺旋應用於機械內的功用
3.( ) 照 明設備 屬機械停車場之附屬設備
4.( ) 「建築物附設停車空間機械停車設備規範」係依據下 建築技術規則 法令規則公 佈
5.( ) 依型式分類， 水平循環式 機械停車設備鋼骨結構最為簡單
6.( ) 型鋼裁切最常用之方法為 機械裁切
7.( ) 機械停車依操作方式分類有 無人式
8.( ) 機械停車設備中，供搬運或停放汽車之托板稱為 置車板
9.( ) 機械停車設備之出入口設置自動門時，應裝設 光電警示裝 置 裝置，以避免夾 傷人員或損壞汽車
10.( ) 機械停車設備之安全檢查項目，不包含 建築物公共安全檢查表
裝置
1.( ) （本題刪題）禁止擅入之告示寫著「禁止進入停車裝置」內應認定其操作方式為 A 方式
2.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 垂直動荷重
3.( ) 低壓電動機工程應接 非金屬管 裝置法
4.( ) 汽車用升降機出入口之門，敘述 出入口之門如非處於 關閉狀態下無法移動搬器之裝置 正確
5.( ) 汽車用升降機依升降驅動裝置之構造區分為 鋼索式
6.( ) 於高度二公尺以上之鋼架上作業時所使用交流電焊機，應有 自動電擊 防止裝置
7.( ) 垂直循環式停車裝置依汽車駛入裝置位置區分分類，有 上方搭載式 方式
8.( ) 為機械式停車場之營運，應就其管理所必要之事項製作管理規章， 敘述 確保人與車之安全所必要事項 正確
9.( ) 設備 出入口 附近 部分應設維持安全所必要之充分照明設備
10.( ) 禁止擅入之告示應有 B 方式者「確認裝 置內安全後操作」 標識以告示汽車之存車人，以確保其安 全
材料
1.( ) 粉末冶金 為改變材料形狀的加工法
2.( ) 預防不良品的發生 為品質管制的目的
3.( ) 鑄造 為改變材料形狀的加工法
4.( ) 平面往復式主要機械部分使用之材料油壓軟管之容許應力值， A 方式值 5 正確
5.( ) 有關自耦變壓器，敘述 可節省繞組材料之使用量 正確
6.( ) 有關材料之破壞強度安全率， A 方式安全率為 5 正確
7.( ) 有關制動器之煞車材料特性， 耐高溫散熱快 耐摩擦 錯誤
8.( ) 材料 ISOSK2 不屬 CNS 編號規格
9.( ) 制動器（Brake）接觸面上的材料（煞車來令片）不必具備之條件為 摩擦係數小
10.( ) 承受剪力之螺栓其容許剪切力和 接合材料板厚 無關
電阻
1.( ) 增加轉子電阻 情況下，繞線型轉子感應電動機可減少電動機起動電流且可增加 起動轉矩
2.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 減少電感，增加電阻，使其電流較主繞組電流為遲相 非其目的
3.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 增加電感，減少電阻，使其電流較主繞組電流為進相 非其目的
4.( ) 正確的感應電動機之速率控制方式為 插入轉子電阻
5.( ) 用三用電表測量電阻時，若選擇開關置於 R×10 時，指針的指示值為 50Ω， 則實際的電阻值為 500Ω
6.( ) 有一長度 L 可塑性均勻（homogeneous）導體，電阻為 R，設導體總體積 不變下，將該一導體予以均勻拉長為 2L，再將之切成等長兩段，並予以並 聯，則該一新電阻值為 Q，問 R :Q為 1:1
7.( ) 有關理想變壓器之特點， 各線圈之電阻為零 正確
8.( ) 有關理想變壓器之特點， 無漏磁 正確
9.( ) 使用三用電表歐姆檔測量二極體後，將探棒極性互換再測一次， 兩次都出現低 電阻狀態 情況表示二極體為不良狀態
10.( ) 於三相繞線轉子型感應電動機起動時， 定子電路串接適當的電抗 無法獲得高的起動轉矩與 低的起動電流
設備
1.( ) 排水設備 屬機械停車設備附屬設備
2.( ) 換氣設備 屬機械停車場之附屬設備
3.( ) 電源設 備 屬機械停車設備附屬設備
4.( ) 升降設備通常採用 積複激 激磁方式之直流電動機
5.( ) 有關低壓用電設備， 低壓電動機之外殼 應加接地
6.( ) 有關低壓用電設備， 對地電壓超過 150 伏之其他固定設備 應加接地
7.( ) 依「專任電氣技術人員及用電設備檢驗維護業管理規則」規定， 專科以上學校電機科畢業者 得任高級電氣技術人員
8.( ) 非金屬管（PVC）之使用限制 供作燈具及其他設備之支持物 場所
9.( ) 排水設備可使設備裝置 內部 地方不滯留汙水
10.( ) 設備 車道 部分應設維持安全所必要之充分照明設備
電壓
1.( ) 一他激式直流電動機，若外加電壓為 900
2.( ) 一直流電源供電器，無載時輸出電壓為 30V，滿載時輸出電壓為 25V，則 電壓調整率為 20%
3.( ) 一個 100W 的燈泡，當供應電壓減少為一半時，其消耗功率亦隨之減少為 1/4
4.( ) 以三用電表量得 AC110V，其電壓之峰對峰值為 310V
5.( ) 正確的感應電動機之速率控制方式為 控制轉差率
6.( ) 正確的感應電動機之速率控制方式為 插入轉子電阻
7.( ) 正確的感應電動機之速率控制方式為 插入轉子電壓
8.( ) 在一直流回路中，若電功率為 20 瓦特，電阻為 0.2Ω，則其電壓應為 2V
9.( ) 有關低壓用電設備， 低壓電動機之外殼 應加接地
10.( ) 有關低壓用電設備， 電纜之金屬外皮 應加接地
稱為
1.( ) 逆火 氣焊時發生倒燃現象稱為
2.( ) 人車共乘之垂直升降裝置，供人員搭乘及停放汽車之車廂稱為 機廂
3.( ) 平面往復式置車板未兼具停車位功能者，置車板在停車位及出入口之間 往復移動進出者，稱為 運搬式
4.( ) 平面往復式置車板兼具停車位功能者，汽車藉置車板間歇的往復移動進 出者稱為 運搬收容式
5.( ) 未受外力之彈簧全長稱為 自由長度
6.( ) 用基礎版將建築物各種載重均傳佈於地基土壞之基礎構造稱為 版基
7.( ) 有關電場與磁場，敘述 單 位磁極所受之作用力稱為磁場強度 正確
8.( ) 有關電場與磁場，敘述 電場與磁場同屬於超距力 正確
9.( ) 有關電場與磁場，敘述 磁力線愈密，則磁場強度愈強 正確
10.( ) 有關摩擦，敘述 摩擦力大小與接觸面之正壓力成正比， 與接觸面積無關 正確
電動機
1.( ) 同時改變場繞組和電樞繞組的電流方向 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
2.( ) 將電樞繞組短路 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
3.( ) 一般用電動機負戴電流應以 以國家標準值為準 值為標準
4.( ) 三相感應電動機採用Y-△起動方式，當電動機起動時，敘述 可提高起動轉矩 錯 誤
5.( ) 有關低壓用電設備， 低壓電動機之外殼 應加接地
6.( ) 有關低壓用電設備， 對地電壓超過 150 伏之其他固定設備 應加接地
7.( ) 有關電容式電動機之起動電容器及運轉電容器，敘述 運轉 電容器耐壓較高 正確
8.( ) 低壓電動機工程應接 金屬管 裝置法
9.( ) 低壓電動機工程應接 導線槽 裝置法
10.( ) 每具電動機以裝置一分路為原則，但有 電壓 600 伏以下，分路保護額定 1 5 安 情形時，電動機得並由同 分路供電
停車
1.( ) （本題刪題）禁止擅入之告示寫著「禁止進入停車裝置」內應認定其操作方式為 A 方式
2.( ) 禁止非准許人員進入機坑 屬操作設施之安全規定
3.( ) CNS13350-2 機械停車場安全標準，1.1 依動作方式之分類:平面往復式 停車裝置，依其停車方式，分類為 運搬收容式 運搬式
4.( ) 升降機式依動作方式其中升降式敘述 縱式:於汽車之前後方向設置停車室者 正確
5.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 步道荷重
6.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 垂直靜荷重
7.( ) 有關「建築物附設停車空間機械停車設備規範」，敘述 依據建築技術規則設置之停車空間，以機械設備充作車道或停車位 者，應符合規範規定 正確
8.( ) 依「建築物附設停車空間機械設備規範」規定，標示注意安全事項之標 示牌，其顏色規定為 黃底黑字
9.( ) 垂直循環式停車裝置依汽車駛入裝置位置區分分類，有 上方搭載式 方式
10.( ) 禁止擅入之告示應有 A 方式者設置書有「禁止進入停車裝置內」 標識以告示汽車之存車人，以確保其安 全
方法
1.( ) 在螺帽上鎖一螺帽 常用於防螺帽鬆脫的方法
2.( ) 使用螺旋彈 性鎖緊墊圈 常用於防螺帽鬆脫的方法
3.( ) 裝設換向磁極 是減少電樞反應的方法
4.( ) 電 鍍加工 表面處理方法，具有美觀之功效
5.( ) 螺帽穿銷鎖固 常用於防螺帽鬆脫的方法
6.( ) 工具鋼之熱處理目的是為了提高其硬度，使用之方法為 淬火
7.( ) 各種焊接法中， 雷射 焊接 方法工件所受之外力最小
8.( ) 有關塗料塗用方法， 塗刷法適用於維修保養噴敷法使用於大面積之省時塗層，或不易塗刷 之彎角凹槽處浸漬法可確保塗層之均勻覆蓋與整齊連續 錯誤
9.( ) 型鋼裁切最常用之方法為 機械裁切
10.( ) 將材料加熱至變態溫度以上，其後急速冷卻以提高其硬度之方法，稱為 淬火
車板
1.( ) 平面往復式置車板未兼具停車位功能者，置車板在停車位及出入口之間 往復移動進出者，稱為 運搬式
2.( ) 平面往復式置車板兼具停車位功能者，汽車藉置車板間歇的往復移動進 出者稱為 運搬收容式
3.( ) 有關置車板之規定，敘述 但不供乘車人進出使用者，得寬減 0.15 公尺，其長度不得小於 正確
4.( ) 有關置車板之規定，敘述 寬度為不包含兩側邊之樑， 其淨寬不得小於 正確
5.( ) 機械停車設備中，供搬運或停放汽車之托板稱為 置車板
6.( ) 機械停車設備中置車板所承受之載重前輪與後輪之比例分配應為 6:4
7.( ) 簡易升降式依停車方式分類計有 多層置車板式
8.( ) 簡易升降式依停車方式分類計有 斜置車板式
9.( ) 簡易升降式依停車方式分類計有 單置車板
10.( ) 簡易升降式依停車方式分類計有 雙置車板
繞組
1.( ) 內部繞組部份接地 是三相感應電動機無載下不能起動的原因
2.( ) 改變電源電 壓極性 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
3.( ) 將電樞繞組短路 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
4.( ) 裝設換向磁極 是減少電樞反應的方法
5.( ) 調整磁場變阻器 是減少電樞反應的方法
6.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 減少電感和電 阻，使其電流較主繞組電流為增加電感和電阻，使其電流較主繞組電流為 遲相 非其目的
7.( ) 用於保護變壓器內部繞組故障之電驛為 差動電驛
8.( ) 有關自耦變壓器，敘述 可節省繞組材料之使用量 正確
9.( ) 有關自耦變壓器，敘述 高低壓繞組均需作高度絕緣處理 正確
10.( ) 有關自耦變壓器，敘述 與同輸出容量的變壓器比較時，通常漏磁電抗較小 正確
焊接
1.( ) 一般鋼骨結構之焊接型式為 填角焊接
2.( ) 下面 硬焊 焊接方法工件不熔解但填料熔解，而填料熔點在 427°C以上
3.( ) 中 氫氧焊接 為傳統之焊接法
4.( ) 中 電子束焊接 不包含於電阻焊接法之內
5.( ) 各種焊接中 軟焊 焊接法工件本身不會熔化
6.( ) 各種焊接法中， 雷射 焊接 方法工件所受之外力最小
7.( ) 計算焊接容許應力其調整係數和 母材預熱 無關
8.( ) 焊接時母材厚度在 12 mm以下，則其焊冠高度應為 1.5 mm
9.( ) 焊接時發生噴濺較多其原因為 電流太大
起動
1.( ) △ 接起動後再切換為 Y 接運轉，可使起動較快 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
2.( ) 改變轉向 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
3.( ) 降低運轉電流 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
4.( ) 增加轉子電阻 情況下，繞線型轉子感應電動機可減少電動機起動電流且可增加 起動轉矩
5.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 減少電感，增加電阻，使其電流較主繞組電流為遲相 非其目的
6.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 增加電感，減少電阻，使其電流較主繞組電流為進相 非其目的
7.( ) 有關電容式電動機之起動電容器及運轉電容器，敘述 運轉 電容器耐壓較高 正確
8.( ) 於三相繞線轉子型感應電動機起動時， 定子電路串接適當的電抗 無法獲得高的起動轉矩與 低的起動電流
9.( ) 於三相繞線轉子型感應電動機起動時， 轉子電路串接適當的電抗 無法獲得高的起動轉矩與 低的起動電流
10.( ) 當電容起動式單相電動機的故障為「無法起動」，但用手轉動轉軸便可使 其運轉，試問 起動繞組斷線 為可能故障之原因
為何
1.( ) CNS 規格配管用碳素鋼鋼管（瓦斯管）之代號為 SGP
2.( ) 三只皆為 5Ω的電阻，且功率分別為 0W、20W 及 30W，若將其串聯起來 所能承受的最大功率為何? 130W
3.( ) 多層箱形循環式在停車裝置中其分類方式為 型式方式
4.( ) 具有結合、調節距離及傳遞動力的機件為 螺桿
5.( ) 型鋼裁切最常用之方法為 機械裁切
6.( ) 要鑑別鋼鐵材料最簡便之方法為 火花試驗
7.( ) 通常六角形材料之尺度標註方式為 兩對邊距離× 長
8.( ) 對於皮帶或鏈條傳動其張力之調整，一般最不常使用之方法為 改變長度
9.( ) 機械停車設備機座鋼骨結構之柱受力，主要為 壓力 力
10.( ) 機械停車設備機座鋼骨結構之梁受力，主要為 彎力 力
表示
1.( ) 型鋼 機件之剖面線常以塗黑表示
2.( ) 有關銲接位置之代號，敘述 立銲以英文 V 表示 正確
3.( ) 有關銲接位置之代號，敘述 仰銲 以英文 O 表示 正確
4.( ) 有關銲接位置之代號，敘述 橫銲以英文 H 表示 正確
5.( ) 依「建築技術規則」之規定，構材編號“W”係表示 牆
6.( ) 依「建築技術規則」規定，構材編號“F”係表示 基礎
7.( ) 國際基本公差中之“H”字母是表示 基孔制公差
8.( ) 敘述英文簡稱 CIM 表示電腦整合製造 正確
9.( ) 敘述英文簡稱 OA 表示辦公室自動化 正確
10.( ) 鋼料種類符號 SM400 中之「SM」，係表示用途為 焊接結構用 鋼料
操作
1.( ) （本題刪題）禁止擅入之告示寫著「禁止進入停車裝置」內應認定其操作方式為 A 方式
2.( ) 多段式 不適用人車共乘操作方式之機械停車設備
3.( ) 直徑不得小於 4 公尺 屬旋轉台安全規定
4.( ) 禁止非准許人員進入機坑 屬操作設施之安全規定
5.( ) 為機械式停車場之營運，應就其管理所必要之事項製作管理規章， 敘述 明確區分業務與責任所在 正確
6.( ) 為機械式停車場之營運，應就其管理所必要之事項製作管理規章， 敘述 確保人與車之安全所必要事項 正確
7.( ) 禁止擅入之告示應有 B 方式者「確認裝 置內安全後操作」 標識以告示汽車之存車人，以確保其安 全
8.( ) 適用人車共乘操作方式之機械停車設備有 平面往復式
9.( ) 機械停車依操作方式分類有 共乘式
10.( ) 機械停車依操作方式分類有 準無人式
加工
1.( ) 有機塗層 表面處理方法，具有美觀之功效
2.( ) 車削 加工法 加工法不能適用於齒輪之製造
3.( ) 珠擊法 為改變機械性質的加工法
4.( ) 陽極處理 表面處理方法，具有美觀之功效
5.( ) 滾軋 為改變材料形狀的加工法
6.( ) 熱處理 為改變機械性質的加工法
7.( ) 鍛造 屬於無屑加工法
8.( ) 中 拉床 機器最適合加工齒輪之鍵槽
9.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標卡尺利用游標微分原理 正確
10.( ) 有關游標卡尺，敘述 齒 輪游標卡尺之垂尺用於測量齒輪之齒頂高 正確
方向
1.( ) 同時改變場繞組和電樞繞組的電流方向 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
2.( ) 將電樞繞組短路 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
3.( ) 有關摩擦，敘述 摩擦力之方向與運動方向相反 正確
4.( ) 具垂直升降之停車設備， 升降機式 機型升降方向應設超行程極限開關
5.( ) 具垂直升降之停車設備， 汽車升降機 機型升降方向應設超行程極限開關
6.( ) 當線圈在磁場中運動時，線圈會感應電壓，感應電壓的大小與 線圈切割磁通的速率 有 關
7.( ) 當線圈在磁場中運動時，線圈會感應電壓，感應電壓的大小與 線圈運動的方向 有 關
8.( ) 構造部份所承受之水平荷重計有 於進行方向生成者
9.( ) 適用人車共乘操作方式之機械停車設備有 方向轉換裝置
10.( ) 適用人車共乘操作方式之機械停車設備有 汽車升降機
金屬
1.( ) 工具鋼 為硬度較高之金屬
2.( ) 金屬極電弧銲 屬於電弧銲法
3.( ) 珠擊法 屬於金屬之冷作工作
4.( ) 惰 氣金屬極電弧銲 屬於電弧銲法
5.( ) 碳化物刀塊 屬粉末冶金製品
6.( ) 增加承壓面積 為金屬墊圈（washer）之功用
7.( ) 獲得光滑平整之接觸面 為金屬墊圈（washer）之功用
8.( ) 有關低壓用電設備， 低壓電動機之外殼 應加接地
9.( ) 有關低壓用電設備， 對地電壓超過 150 伏之其他固定設備 應加接地
10.( ) 有關金屬冷作的特徵，敘述 表皮硬化 正確
屬於
1.( ) 抽拉 屬於金屬之冷作工作
2.( ) 活塞閥 這種閥屬於控制流體流量的閥
3.( ) 停 止閥 這種閥屬於控制流體流量的閥
4.( ) 量度長度 屬於游標卡尺的用途
5.( ) 劃線工作 屬於游標卡尺的用途
6.( ) 碳極電弧銲 屬於電弧銲法
7.( ) 壓浮花 屬於金屬之冷作工作
8.( ) 鍛造 屬於無屑加工法
9.( ) 有關感應電動機之速率控制，敘述 採兩機串級控速，必須至少有一部電機為繞線式 正確
10.( ) 有關感應電動機之速率控制，敘述 變頻器控速，調速範 圍極廣，屬於定轉矩控速，而為工業界應用之主流 正確
構造
1.( ) 人行道 荷重 屬構造部分所承受之荷重
2.( ) 地震荷重 屬構造部分所承受之荷重
3.( ) 風壓荷重 屬構造部分所承受之荷重
4.( ) 一般構造用型鋼之鋼材含碳量為 0.15 0.30%~
5.( ) 已知材料降伏點強度，計算構造材料之容許應力和 安全係數 有關
6.( ) 用基礎版將建築物各種載重均傳佈於地基土壞之基礎構造稱為 版基
7.( ) 汽車用升降機之載重率，運輸時間率、額定速度、衝擊及構造部分之形 狀，其靜載重係數及動載重係數分別為 1.1
8.( ) 汽車用升降機之載重率，運輸時間率、額定速度、衝擊及構造部分之形 狀，其靜載重係數及動載重係數分別為 1.25
9.( ) 汽車用升降機依升降驅動裝置之構造區分為 油壓式
10.( ) 汽車用升降機依升降驅動裝置之構造區分為 鋼索式
電容器
1.( ) 有關電容式電動機之起動電容器及運轉電容器，敘述 起 動電容器容量較大 正確
2.( ) 有關電容式電動機之起動電容器及運轉電容器，敘述 運轉 電容器耐壓較高 正確
3.( ) 有關電容式電動機之起動電容器及運轉電容器，敘述 運轉電容器容量較小 正確
4.( ) 敘述 兩電容器並聯 後，總電容量增加 正確
5.( ) 敘述 兩磁極間之距離愈 短，其間作用力愈大 正確
6.( ) 敘述 電阻的大小與導線截面積成反比 正確
7.( ) 當電容起動式單相電動機的故障為「無法起動」，但用手轉動轉軸便可使 其運轉，試問 起動繞組斷線 為可能故障之原因
8.( ) 當電容起動式單相電動機的故障為「無法起動」，但用手轉動轉軸便可使 其運轉，試問 電容器損壞 為可能故障之原因
9.( ) 當電容起動式單相電動機的故障為「無法起動」，但用手轉動轉軸便可使 其運轉，試問 離心力開關之接線脫落 為可能故障之原因
10.( ) 電容器中無極性區別的是 紙質電容器
一般
1.( ) V 形皮帶輪的槽角一般約為 36°
2.( ) 一般所謂馬口鐵是指在鐵板上鍍 錫 金屬
3.( ) 一般常用之銼刀其材質為中之 高碳鋼 鋼
4.( ) 一般欲精確量測工件之外徑，應使用 外分厘卡 量具
5.( ) 一般游標卡尺無法直接測量之項目為 錐度
6.( ) 一般構造用型鋼之鋼材含碳量為 0.15 0.30%~
7.( ) 一般膨脹螺栓固定鋼構，最主要是承受 剪力 負荷
8.( ) 一般鋼骨結構之焊接型式為 填角焊接
9.( ) 物體有維持原來運動狀態之特性，一般稱為 慣性
10.( ) 淬火後之鋼鐵材料會變脆，常需再調整其組織及機械性質，一般使用 回火 處理
感應電
1.( ) △ 接起動後再切換為 Y 接運轉，可使起動較快 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
2.( ) 改變轉向 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
3.( ) 降低運轉電流 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
4.( ) 增加轉子電阻 情況下，繞線型轉子感應電動機可減少電動機起動電流且可增加 起動轉矩
5.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 減少電感，增加電阻，使其電流較主繞組電流為遲相 非其目的
6.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 增加電感，減少電阻，使其電流較主繞組電流為進相 非其目的
7.( ) 正確的感應電動機之速率控制方式為 插入轉子電阻
8.( ) 有關感應電動機之速率控制，敘述 採兩機串級控速，必須至少有一部電機為繞線式 正確
9.( ) 有關感應電動機之速率控制，敘述 變頻器控速，調速範 圍極廣，屬於定轉矩控速，而為工業界應用之主流 正確
10.( ) 於三相繞線轉子型感應電動機起動時， 定子電路串接適當的電阻 無法獲得高的起動轉矩與 低的起動電流
減少
1.( ) 減少不良品 為品質管制的目的
2.( ) 減少材料浪費 為品質管制的目的
3.( ) 減少鬆動 為金屬墊圈（washer）之功用
4.( ) 裝設換向磁極 是減少電樞反應的方法
5.( ) 裝設補償繞組 是減少電樞反應的方法
6.( ) 預防不良品的發生 為品質管制的目的
7.( ) 增加承壓面積 為金屬墊圈（washer）之功用
8.( ) 調整磁場變阻器 是減少電樞反應的方法
9.( ) 獲得光滑平整之接觸面 為金屬墊圈（washer）之功用
10.( ) 一個 100W 的燈泡，當供應電壓減少為一半時，其消耗功率亦隨之減少為 1/4
電路
1.( ) 有關比壓器（PT）及比流器（CT），敘述 CT 二次側額定電流為 5 安培 正確
2.( ) 有關比壓器（PT）及比流器（CT），敘述 PT 二次側並聯於電路，CT 一次側串聯於電路 正確
3.( ) 有關比壓器（PT）及比流器（CT），敘述 PT 二次側額定電 壓為 110V 正確
4.( ) 有關電弧銲接，敘述 使用正極性電路銲接時，工件接正極，產生的熱量大部分集中於 工件上 正確
5.( ) 於三相繞線轉子型感應電動機起動時， 定子電路串接適當的電抗 無法獲得高的起動轉矩與 低的起動電流
6.( ) 於三相繞線轉子型感應電動機起動時， 定子電路串接適當的電阻 無法獲得高的起動轉矩與 低的起動電流
7.( ) 於三相繞線轉子型感應電動機起動時， 轉子電路串接適當的電抗 無法獲得高的起動轉矩與 低的起動電流
荷重
1.( ) 人行道 荷重 屬構造部分所承受之荷重
2.( ) 地震荷重 屬構造部分所承受之荷重
3.( ) 風壓荷重 屬構造部分所承受之荷重
4.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 地震荷重
5.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 步道荷重
6.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 垂直動荷重
7.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 垂直靜荷重
8.( ) 構造部份所承受之水平荷重計有 因迴旋生成者
9.( ) 構造部份所承受之水平荷重計有 於進行方向生成者
10.( ) 構造部份所承受之水平荷重計有 於進行方向成 直角生成者
容許
1.( ) CNS2473-1 種之一般構造用壓延鋼材，其材料之抗拉容許應力值為 1200kgf/cm 2
2.( ) 已知材料降伏點強度，計算構造材料之容許應力和 安全係數 有關
3.( ) 平面往復式主要機械部分使用之材料油壓軟管之容許應力值， A 方式值 5 正確
4.( ) 平面往復式主要機械部分使用之材料油壓軟管之容許應力值， B 方式值 7 正確
5.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 油壓橡皮軟管值為 10 正確
6.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 搬器值為 6 正確
7.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 鋼索及鏈值為 10 正確
8.( ) 所謂構造部分之材料容許應力之計算都是以 降伏點 計算為基礎
9.( ) 承受拉伸力之螺栓其容許拉伸力和 接合材料板厚 無關
10.( ) 承受剪力之螺栓其容許剪切力和 接合材料板厚 無關
安全
1.( ) 不能用非正常方式停車 屬操作設施之安全規定
2.( ) 禁止非准許人員進入機坑 屬操作設施之安全規定
3.( ) 有關工業自動化的主要目的， 提升企業的生產力減少人工成本提高作業環境安全 錯誤
4.( ) 有關材料之破壞強度安全率， A 方式安全率為 5 正確
5.( ) 有關材料之破壞強度安全率， B 方式安全率為 7 正確
6.( ) 有關材料之破壞強度安全率， C 方式安全率為 10 正確
7.( ) 汽車升降機採 1:2 間接式，當機廂位置於最下階時機廂與緩衝器之安全距 離為 350 mm，緩衝器之最大壓縮值為 200
8.( ) 汽車用升降機額定速度與頂部間隙及升降坑深度， 5 公尺以下，頂部安全距 離為 1.4 公尺以上 4每分鐘超過 45 者 60 公尺以下，機坑深度為 1.5 公 尺以上 正確
9.( ) 汽車用升降機額定速度與頂部間隙及升降坑深度， 每 分鐘 45 公尺以下，頂部安全距離為 1.2 公尺以上 正確
10.( ) 為機械式停車場之營運，應就其管理所必要之事項製作管理規章， 敘述 明確區分業務與責任所在 正確
升降機
1.( ) 升降機式依動作方式其中升降式敘述 橫 式:於汽車之左右方向設置停車室者 正確
2.( ) 升降機式額定速度每分鐘超過 60 公尺 90 公尺其頂部間隙及機坑深度， 頂部間隙 1.6 公尺以上 機 坑深度 1.8 公尺以上~正確
3.( ) 汽車用升降機之載重率，運輸時間率、額定速度、衝擊及構造部分之形 狀，其靜載重係數及動載重係數分別為 1.1
4.( ) 汽車用升降機支持搬器之或鏈條其安全係數應為 10
5.( ) 汽車用升降機出入口之門，敘述 於同一樓層設置二個出入口時，應使出入口之門無 法同時間開啟 正確
6.( ) 汽車用升降機依升降驅動裝置之構造區分為 油壓式
7.( ) 汽車用升降機依升降驅動裝置之構造區分為 鏈條 式
8.( ) 汽車用升降機額定速度與頂部間隙及升降坑深度， 5 公尺以下，頂部安全距 離為 1.4 公尺以上 4每分鐘超過 45 者 60 公尺以下，機坑深度為 1.5 公 尺以上 正確
9.( ) 具垂直升降之停車設備， 升降機式 機型升降方向應設超行程極限開關
10.( ) 具垂直升降之停車設備， 汽車升降機 機型升降方向應設超行程極限開關
為非
升降
1.( ) 人車共乘之垂直升降裝置，供人員搭乘及停放汽車之車廂稱為 機廂
2.( ) 升降設備通常採用 積複激 激磁方式之直流電動機
3.( ) 升降設備電源所使用之無熔絲開關應為 電動機使用型
4.( ) 汽車升降設備無人操作方式應為 A 方式
5.( ) 汽車用升降機依升降驅動裝置之構造區分為 油壓式
6.( ) 汽車用升降機依升降驅動裝置之構造區分為 鋼索式
7.( ) 汽車用升降機依升降驅動裝置之構造區分為 鏈條 式
8.( ) 汽車用升降機額定速度與頂部間隙及升降坑深度， 5 公尺以下，頂部安全距 離為 1.4 公尺以上 4每分鐘超過 45 者 60 公尺以下，機坑深度為 1.5 公 尺以上 正確
9.( ) 汽車用升降機額定速度與頂部間隙及升降坑深度， 每 分鐘 45 公尺以下，頂部安全距離為 1.2 公尺以上 正確
10.( ) 具垂直升降之停車設備， 升降機式 機型升降方向應設超行程極限開關
工件
1.( ) 一般欲精確量測工件之外徑，應使用 外分厘卡 量具
2.( ) 下面 硬焊 焊接方法工件不熔解但填料熔解，而填料熔點在 427°C以上
3.( ) 各種焊接中 軟焊 焊接法工件本身不會熔化
4.( ) 各種焊接法中， 雷射 焊接 方法工件所受之外力最小
5.( ) 有關工作母機運動方式， 磨床 為工件、刀具同時運動者
6.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標卡尺利用游標微分原理 正確
7.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標高度規主要用於加工後工件面上作精密劃線或測高度 正確
8.( ) 有關游標卡尺，敘述 齒 輪游標卡尺之垂尺用於測量齒輪之齒頂高 正確
9.( ) 有關電弧銲接，敘述 使用正極性電路銲接時，工件接正極，產生的熱量大部分集中於 工件上 正確
10.( ) 車床無法加工之工件是 齒輪
增加
1.( ) 減少鬆動 為金屬墊圈（washer）之功用
2.( ) 增加承壓面積 為金屬墊圈（washer）之功用
3.( ) 增加轉子電阻 情況下，繞線型轉子感應電動機可減少電動機起動電流且可增加 起動轉矩
4.( ) 獲得光滑平整之接觸面 為金屬墊圈（washer）之功用
5.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 減少電感，增加電阻，使其電流較主繞組電流為遲相 非其目的
6.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 減少電感和電 阻，使其電流較主繞組電流為增加電感和電阻，使其電流較主繞組電流為 遲相 非其目的
7.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 增加電感，減少電阻，使其電流較主繞組電流為進相 非其目的
8.( ) 有關熱處理，敘述 回火的目的是增加鋼之韌性 正確
9.( ) 有關熱處理，敘述 退火的目的是消除鋼之內部應力與使 鋼之軟化 正確
10.( ) 有關熱處理，敘述 淬火的目的是增加鋼之硬度與強度 正確
游標
1.( ) 量度長度 屬於游標卡尺的用途
2.( ) 量度深度、階級尺寸 屬於游標卡尺的用途
3.( ) 劃線工作 屬於游標卡尺的用途
4.( ) 一般游標卡尺無法直接測量之項目為 錐度
5.( ) 在現場使用之尺寸量測工具中， 游標卡尺 之精準度最高
6.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標卡尺利用游標微分原理 正確
7.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標高度規主要用於加工後工件面上作精密劃線或測高度 正確
8.( ) 有關游標卡尺，敘述 齒 輪游標卡尺之垂尺用於測量齒輪之齒頂高 正確
所示
如下圖
動機
1.( ) △ 接起動後再切換為 Y 接運轉，可使起動較快 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
2.( ) 改變轉向 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
3.( ) 降低運轉電流 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
4.( ) 增加轉子電阻 情況下，繞線型轉子感應電動機可減少電動機起動電流且可增加 起動轉矩
5.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 減少電感，增加電阻，使其電流較主繞組電流為遲相 非其目的
6.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 增加電感，減少電阻，使其電流較主繞組電流為進相 非其目的
7.( ) 正確的感應電動機之速率控制方式為 插入轉子電阻
8.( ) 有關感應電動機之速率控制，敘述 採兩機串級控速，必須至少有一部電機為繞線式 正確
9.( ) 有關感應電動機之速率控制，敘述 變頻器控速，調速範 圍極廣，屬於定轉矩控速，而為工業界應用之主流 正確
10.( ) 於三相繞線轉子型感應電動機起動時， 定子電路串接適當的電阻 無法獲得高的起動轉矩與 低的起動電流
導線
1.( ) 單心 線分路單捲法 導線連接法不適合使用錫壺加焊
2.( ) 單心線直路單捲法 導線連接法不適合使用錫壺加焊
3.( ) 絞線直路單捲法 導線連接法不適合使用錫壺加焊
4.( ) 多蕊導線剝線後，使用前之處理，以 加 焊錫 方式較佳
5.( ) 有關特別低壓設施，敘述 不得使用自耦變壓器 正確
6.( ) 有關特別低壓設施，敘述 於屋內絕緣電阻 0.1MΩ以上 正確
7.( ) 有關特別低壓設施，敘述 導線線徑 0. 8 公厘以上 正確
8.( ) 低壓電動機工程應接 金屬管 裝置法
9.( ) 低壓電動機工程應接 非金屬管 裝置法
10.( ) 低壓電動機工程應接 導線槽 裝置法
運轉
1.( ) △ 接起動後再切換為 Y 接運轉，可使起動較快 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
2.( ) 自 動操作與手動操作應互鎖，運轉時應有互鎖機構 屬旋轉台安全規定
3.( ) 改變轉向 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
4.( ) 直徑不得小於 4 公尺 屬旋轉台安全規定
5.( ) 降低運轉電流 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
6.( ) 有關電容式電動機之起動電容器及運轉電容器，敘述 起 動電容器容量較大 正確
7.( ) 有關電容式電動機之起動電容器及運轉電容器，敘述 運轉 電容器耐壓較高 正確
8.( ) 有關電容式電動機之起動電容器及運轉電容器，敘述 運轉電容器容量較小 正確
9.( ) 依停車設備安全裝置規定，操作盤上應設有 運轉警示燈 裝置
10.( ) 依停車設備安全裝置規定，操作盤上應設有 緊急停止 按鈕 裝置
無法
1.( ) 塊規 量具無法量測面之平面度
2.( ) SCR 經觸發導通後，方式中 切斷閘極電流 無法使其截止
3.( ) 一般游標卡尺無法直接測量之項目為 錐度
4.( ) 汽車用升降機出入口之門，敘述 出入口之門如非處於 關閉狀態下無法移動搬器之裝置 正確
5.( ) 汽車用升降機出入口之門，敘述 於同一樓層設置二個出入口時，應使出入口之門無 法同時間開啟 正確
6.( ) 汽車用升降機出入口之門，敘述 當搬器未停止在出入口所定位置時，無法開啟之裝置 正確
7.( ) 車床無法加工之工件是 齒輪
8.( ) 於三相繞線轉子型感應電動機起動時， 定子電路串接適當的電抗 無法獲得高的起動轉矩與 低的起動電流
9.( ) 於三相繞線轉子型感應電動機起動時， 定子電路串接適當的電阻 無法獲得高的起動轉矩與 低的起動電流
10.( ) 於三相繞線轉子型感應電動機起動時， 轉子電路串接適當的電抗 無法獲得高的起動轉矩與 低的起動電流
規定
1.( ) 不能用非正常方式停車 屬操作設施之安全規定
2.( ) 禁止非准許人員進入機坑 屬操作設施之安全規定
3.( ) 有關「建築物附設停車空間機械停車設備規範」，敘述 依據建築技術規則設置之停車空間，以機械設備充作車道或停車位 者，應符合規範規定 正確
4.( ) 車道坡度規定 其表面應用粗面或其他不滑之材料 正確
5.( ) 車道坡度規定 坡度不得超過 1:6 正確
6.( ) 依「建築技術規則」規定，構材編號“F”係表示 基礎
7.( ) 依「建築物附設停車空間機械設備規範」規定，有關車輛規格限制之標 示牌顏色， 綠底白字 為正確
8.( ) 依「建築物附設停車空間機械設備規範」規定，標示注意安全事項之標 示牌，其顏色規定為 黃底黑字
9.( ) 依「專任電氣技術人員及用電設備檢驗維護業管理規則」規定， 專科以上學校電機科畢業者 得任高級電氣技術人員
10.( ) 依停車設備安全裝置規定，操作盤上應設有 運轉警示燈 裝置
垂直
1.( ) 水準儀 不適合做為垂直定線之工具
2.( ) 多段式 不適用人車共乘操作方式之機械停車設備
3.( ) 垂直循環式 不適用人車共乘操作方式之機械停車設備
4.( ) 人車共乘之垂直升降裝置，供人員搭乘及停放汽車之車廂稱為 機廂
5.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 地震荷重
6.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 步道荷重
7.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 垂直動荷重
8.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 垂直靜荷重
9.( ) 具垂直升降之停車設備， 升降機式 機型升降方向應設超行程極限開關
10.( ) 具垂直升降之停車設備， 多層循環式 機型升降方向應設超行程極限開關
應為
1.( ) 升降設備電源所使用之無熔絲開關應為 電動機使用型
2.( ) 在一直流回路中，若電功率為 20 瓦特，電阻為 0.2Ω，則其電壓應為 2V
3.( ) 汽車升降設備無人操作方式應為 A 方式
4.( ) 汽車用升降機支持搬器之或鏈條其安全係數應為 10
5.( ) 車道之內側曲線半徑應為 5m
6.( ) 焊接時母材厚度在 12 mm以下，則其焊冠高度應為 1.5 mm
7.( ) 機械停車設備中置車板所承受之載重前輪與後輪之比例分配應為 6:4
長度
1.( ) 移形速率 會影響電銲銲接結果
2.( ) 量度長度 屬於游標卡尺的用途
3.( ) 量度深度、階級尺寸 屬於游標卡尺的用途
4.( ) 電弧長度 會影響電銲銲接結果
5.( ) 電流設定及銲 條粗細 會影響電銲銲接結果
6.( ) 劃線工作 屬於游標卡尺的用途
7.( ) 未受外力之彈簧全長稱為 自由長度
8.( ) 有一長度 L 可塑性均勻（homogeneous）導體，電阻為 R，設導體總體積 不變下，將該一導體予以均勻拉長為 2L，再將之切成等長兩段，並予以並 聯，則該一新電阻值為 Q，問 R :Q為 1:1
9.( ) 有一長度 L 可塑性均勻（homogeneous）導體，電阻為 R，設導體總體積 不變下，將該一導體予以均勻拉長為 2L，再將之切成等長兩段，並予以並 聯，則該一新電阻值為 Q，問 R :Q為 2:2
10.( ) 有關置車板之規定，敘述 但不供乘車人進出使用者，得寬減 0.15 公尺，其長度不得小於 正確
出入口
1.( ) 平面往復式置車板未兼具停車位功能者，置車板在停車位及出入口之間 往復移動進出者，稱為 運搬式
2.( ) 汽車用升降機出入口之門，敘述 出入口之門如非處於 關閉狀態下無法移動搬器之裝置 正確
3.( ) 汽車用升降機出入口之門，敘述 於同一樓層設置二個出入口時，應使出入口之門無 法同時間開啟 正確
4.( ) 汽車用升降機出入口之門，敘述 當搬器未停止在出入口所定位置時，無法開啟之裝置 正確
5.( ) 垂直循環式其出入口僅供汽車出入時其高度需為 1.6M
6.( ) 建築技術規則中，供停車設備用之淨高出入口高度為 1.8m
7.( ) 設備 出入口 附近 部分應設維持安全所必要之充分照明設備
8.( ) 設備 車道 部分應設維持安全所必要之充分照明設備
9.( ) 設備 裝置內使人出入之場所 部分應設維持安全所必要之充分照明設備
10.( ) 機械停車設備之出入口設置自動門時，應裝設 光電警示裝 置 裝置，以避免夾 傷人員或損壞汽車
轉子
1.( ) 同時改變場繞組和電樞繞組的電流方向 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
2.( ) 改變電源電 壓極性 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
3.( ) 將電樞繞組短路 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
4.( ) 增加轉子電阻 情況下，繞線型轉子感應電動機可減少電動機起動電流且可增加 起動轉矩
5.( ) 正確的感應電動機之速率控制方式為 控制轉差率
6.( ) 正確的感應電動機之速率控制方式為 插入轉子電阻
7.( ) 正確的感應電動機之速率控制方式為 插入轉子電壓
8.( ) 有關感應電動機之速率控制，敘述 採兩機串級控速，必須至少有一部電機為繞線式 正確
9.( ) 有關感應電動機之速率控制，敘述 變極控速僅適用於鼠 籠式轉子 正確
10.( ) 有關感應電動機之速率控制，敘述 變頻器控速，調速範 圍極廣，屬於定轉矩控速，而為工業界應用之主流 正確
應力
1.( ) CNS2473-1 種之一般構造用壓延鋼材，其材料之抗拉容許應力值為 1200kgf/cm 2
2.( ) 已知材料降伏點強度，計算構造材料之容許應力和 安全係數 有關
3.( ) 平面往復式主要機械部分使用之材料油壓軟管之容許應力值， A 方式值 5 正確
4.( ) 平面往復式主要機械部分使用之材料油壓軟管之容許應力值， B 方式值 7 正確
5.( ) 有關熱處理，敘述 回火的目的是增加鋼之韌性 正確
6.( ) 有關熱處理，敘述 退火的目的是消除鋼之內部應力與使 鋼之軟化 正確
7.( ) 有關熱處理，敘述 淬火的目的是增加鋼之硬度與強度 正確
8.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 油壓橡皮軟管值為 10 正確
9.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 搬器值為 6 正確
10.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 鋼索及鏈值為 10 正確
無關
1.( ) 周 圍溫度 和氣炬切割加工之品質無關
2.( ) 有關摩擦，敘述 摩擦力大小與接觸面之正壓力成正比， 與接觸面積無關 正確
3.( ) 有關摩擦，敘述 摩擦力之方向與運動方向相反 正確
4.( ) 有關摩擦，敘述 摩擦力與正壓力之合力 R，則合力 R 與正壓力之夾角稱為摩擦 角 正確
5.( ) 承受拉伸力之螺栓其容許拉伸力和 接合材料板厚 無關
6.( ) 承受剪力之螺栓其容許剪切力和 接合材料板厚 無關
7.( ) 計算容許挫曲應力與 容許剪應力 無關
8.( ) 計算焊接容許應力其調整係數和 母材預熱 無關
9.( ) 影響鋼骨結構壽命無關的項目為 磨耗
測量
1.( ) 用三用電表測量電阻時，若選擇開關置於 R×10 時，指針的指示值為 50Ω， 則實際的電阻值為 500Ω
2.( ) 在測量大交流電流時，電流表應使用 比流器 這種補助器具
3.( ) 在測量大交流電流時，電流表應使用 比流器 補助器具
4.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標卡尺利用游標微分原理 正確
5.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標高度規主要用於加工後工件面上作精密劃線或測高度 正確
6.( ) 有關游標卡尺，敘述 齒 輪游標卡尺之垂尺用於測量齒輪之齒頂高 正確
7.( ) 使用三用電表歐姆檔測量二極體後，將探棒極性互換再測一次， 三用電表無 法對二極體做基本的判斷 情況表示二極體為不良狀態
8.( ) 使用三用電表歐姆檔測量二極體後，將探棒極性互換再測一次， 兩次都出現低 電阻狀態 情況表示二極體為不良狀態
9.( ) 使用三用電表歐姆檔測量二極體後，將探棒極性互換再測一次， 兩次都出現高電阻狀態 情況表示二極體為不良狀態
10.( ) 測量升降設備加減速，行走及停止之振動值大小的單位是 GAL
卡尺
1.( ) 量度長度 屬於游標卡尺的用途
2.( ) 量度深度、階級尺寸 屬於游標卡尺的用途
3.( ) 劃線工作 屬於游標卡尺的用途
4.( ) 一般游標卡尺無法直接測量之項目為 錐度
5.( ) 在現場使用之尺寸量測工具中， 游標卡尺 之精準度最高
6.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標卡尺利用游標微分原理 正確
7.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標高度規主要用於加工後工件面上作精密劃線或測高度 正確
8.( ) 有關游標卡尺，敘述 齒 輪游標卡尺之垂尺用於測量齒輪之齒頂高 正確
二極體
1.( ) 在 SCR 之閘極與陰極間並聯一反向二極體之目的為 保護 SCR
2.( ) 使用三用電表歐姆檔測量二極體後，將探棒極性互換再測一次， 三用電表無 法對二極體做基本的判斷 情況表示二極體為不良狀態
3.( ) 使用三用電表歐姆檔測量二極體後，將探棒極性互換再測一次， 兩次都出現低 電阻狀態 情況表示二極體為不良狀態
變壓器
1.( ) 銅損和鐵損相等 情況，變壓器的效率最大
2.( ) 用於保護變壓器內部繞組故障之電驛為 差動電驛
3.( ) 有關自耦變壓器，敘述 一次與二次迴路共用部分繞組 正確
4.( ) 有關自耦變壓器，敘述 高低壓繞組均需作高度絕緣處理 正確
5.( ) 有關自耦變壓器，敘述 與同輸出容量的變壓器比較時，通常漏磁電抗較小 正確
6.( ) 有關理想變壓器之特點， 各線圈之電阻為零 正確
7.( ) 有關理想變壓器之特點， 無波形畸變，無飽和 正確
8.( ) 有關理想變壓器之特點， 無漏磁 正確
9.( ) 有關變壓器絕緣油應該具備的條件， 引火點高 正確
10.( ) 有關變壓器絕緣油應該具備的條件， 粘度 低 正確
製造
1.( ) 車削 加工法 加工法不能適用於齒輪之製造
2.( ) 不銹鋼高爾夫球桿頭形狀複雜，熔點高，適合用 瓷殼模脫蠟鑄造法 方法製造
3.( ) 有些筆記型電腦的外殼是以鎂合金製造，此材料是屬於 非鐵金屬材料
4.( ) 金屬材料於製造過程中，使用熱處理加工法之主要目的為 改變材料的機械性質
5.( ) 敘述英文簡稱 CIM 表示電腦整合製造 正確
6.( ) 敘述英文簡稱 OA 表示辦公室自動化 正確
7.( ) 現場組裝中因工廠製造不良而產生之額外工時，其成本一般歸屬於 製造費用 費 用
電弧
1.( ) 金屬極電弧銲 屬於電弧銲法
2.( ) 移形速率 會影響電銲銲接結果
3.( ) 惰 氣金屬極電弧銲 屬於電弧銲法
4.( ) 惰氣鎢 電極電弧銲 電銲法使用非消耗性電極來銲接
5.( ) 電弧長度 會影響電銲銲接結果
6.( ) 電流設定及銲 條粗細 會影響電銲銲接結果
7.( ) 碳極電弧銲 屬於電弧銲法
其中
1.( ) 公稱孔徑號碼 軸承公稱號碼為 30217，其中“17”代表
2.( ) CO2 焊接法，其中 CO2 氣體之作用為 隔絕空氣
3.( ) 升降機式依動作方式其中升降式敘述 橫 式:於汽車之左右方向設置停車室者 正確
4.( ) 升降機式依動作方式其中升降式敘述 縱式:於汽車之前後方向設置停車室者 正確
5.( ) 有關萬向聯結器（Universal Coupling）上的兩軸之關係，敘述 不在一平 面上，且其中心線相交於無窮遠處 錯 誤
6.( ) 有關萬向聯結器（Universal Coupling）上的兩軸之關係，敘述 在一平面上，且其中心線相交於無窮遠處 錯 誤
改變
1.( ) △ 接起動後再切換為 Y 接運轉，可使起動較快 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
2.( ) 同時改變場繞組和電樞繞組的電流方向 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
3.( ) 冷作 為改變機械性質的加工法
4.( ) 改變電源電 壓極性 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
5.( ) 改變轉向 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
6.( ) 降低運轉電流 非三相感應電動機 Y-△切換裝置之目的
7.( ) 珠擊法 為改變機械性質的加工法
8.( ) 粉末冶金 為改變材料形狀的加工法
9.( ) 將電樞繞組短路 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
10.( ) 滾軋 為改變材料形狀的加工法
主要
1.( ) 銅與鋅 是黃銅的主要合金元素
2.( ) 平面往復式主要機械部分使用之材料油壓軟管之容許應力值， A 方式值 5 正確
3.( ) 平面往復式主要機械部分使用之材料油壓軟管之容許應力值， B 方式值 7 正確
4.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 油壓橡皮軟管值為 10 正確
5.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 搬器值為 6 正確
6.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 鋼索及鏈值為 10 正確
7.( ) 機械停車設備機座鋼骨結構之柱受力，主要為 壓力 力
8.( ) 機械停車設備機座鋼骨結構之斜撐受力，主要為 壓力 力
9.( ) 機械停車設備機座鋼骨結構之梁受力，主要為 彎力 力
10.( ) 鋼筋混凝土構造中，混凝土的主要作用是 抗壓力
大小
1.( ) 有關電位，敘述 具有大小 正確
2.( ) 有關電位，敘述 距電場無窮遠 處之電位為零 正確
3.( ) 有關電位，敘述 愈靠近正電荷處電位愈高 正確
4.( ) 有關電感器的特性，敘述 直流電壓、 電阻、電感串聯電路中，若離開關切換時間已超過 5 個時間常數，則電感 相當於短路 正確
5.( ) 有關電感器的特性，敘述 電感的電流不會瞬間變化 正確
6.( ) 有關電感器的特性，敘述 電感的儲能大小為 LI2 正確
7.( ) 有關摩擦，敘述 摩擦力大小與接觸面之正壓力成正比， 與接觸面積無關 正確
8.( ) 有關摩擦，敘述 摩擦力之方向與運動方向相反 正確
9.( ) 有關摩擦，敘述 摩擦力與正壓力之合力 R，則合力 R 與正壓力之夾角稱為摩擦 角 正確
10.( ) 敘述 兩電容器並聯 後，總電容量增加 正確
螺栓
1.( ) 防止螺栓脫落， 點焊固定螺帽 最不恰當
2.( ) 承受拉伸力之螺栓其容許拉伸力和 接合材料板厚 無關
3.( ) 承受剪力之螺栓其容許剪切力和 接合材料板厚 無關
4.( ) 高張力螺栓之容許應力 F8T 之材料其容許拉伸應力為 2.5t/cm 2
5.( ) 基礎螺栓之定位施工以 一次預埋 方式最佳
鋼骨結構
1.( ) 一般鋼骨結構之焊接型式為 填角焊接
2.( ) 一般應用於機械停車設備機座鋼骨結構鋼材之浦松氏比，其值為 0.3
3.( ) 依型式分類， 水平循環式 機械停車設備鋼骨結構最為簡單
4.( ) 影響鋼骨結構壽命無關的項目為 磨耗
5.( ) 機械停車設備機座鋼骨結構之柱受力，主要為 壓力 力
6.( ) 機械停車設備機座鋼骨結構之斜撐受力，主要為 壓力 力
鋼料
1.( ) 鋼料種類符號 SM400 中之「SM」，係表示用途為 焊接結構用 鋼料
2.( ) 鋼料種類符號 SN400 中之「SN」，係表示用途為 建築結構用 鋼料
3.( ) 鋼料種類符號 SS400 中之「400」係表示抗拉強度為 400N/mm 2
齒輪
1.( ) 凸輪 應用於傳達運動的機件
2.( ) 皮帶 應用於傳達運動的機件
3.( ) 車削 加工法 加工法不能適用於齒輪之製造
4.( ) 齒輪 應用於傳達運動的機件
5.( ) 中 拉床 機器最適合加工齒輪之鍵槽
6.( ) 在相同齒數下，有關正齒輪， 模數愈大，直徑愈大周節愈大，直徑愈大周節愈大，模數愈大 錯誤
7.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標卡尺利用游標微分原理 正確
8.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標高度規主要用於加工後工件面上作精密劃線或測高度 正確
部分
1.( ) 人行道 荷重 屬構造部分所承受之荷重
2.( ) 地震荷重 屬構造部分所承受之荷重
3.( ) 風壓荷重 屬構造部分所承受之荷重
4.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 地震荷重
5.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 步道荷重
6.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 垂直動荷重
7.( ) 多段式停車裝置有關結構部分應考慮的荷重項目計有 垂直靜荷重
8.( ) 有關自耦變壓器，敘述 一次與二次迴路共用部分繞組 正確
9.( ) 有關自耦變壓器，敘述 高低壓繞組均需作高度絕緣處理 正確
10.( ) 有關自耦變壓器，敘述 與同輸出容量的變壓器比較時，通常漏磁電抗較小 正確
值為
1.( ) CNS2473-1 種之一般構造用壓延鋼材，其材料之抗拉容許應力值為 1200kgf/cm 2
2.( ) 一般用電動機負戴電流應以 以國家標準值為準 值為標準
3.( ) 一般用電動機負戴電流應以 全戴電流 值為標準
4.( ) 一般應用於機械停車設備機座鋼骨結構鋼材之浦松氏比，其值為 0.3
5.( ) 用三用電表測量電阻時，若選擇開關置於 R×10 時，指針的指示值為 50Ω， 則實際的電阻值為 500Ω
6.( ) 汽車升降機採 1:2 間接式，當機廂位置於最下階時機廂與緩衝器之安全距 離為 350 mm，緩衝器之最大壓縮值為 200
7.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 油壓橡皮軟管值為 10 正確
8.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 搬器值為 6 正確
9.( ) 汽車用升降式主要部份之容許應力安全值， 鋼索及鏈值為 10 正確
10.( ) 簡易升降式油壓軟管值容許應力安全值 A 方式值為 5 正確
承受
1.( ) 人行道 荷重 屬構造部分所承受之荷重
2.( ) 地震荷重 屬構造部分所承受之荷重
3.( ) 風壓荷重 屬構造部分所承受之荷重
4.( ) 一般膨脹螺栓固定鋼構，最主要是承受 剪力 負荷
5.( ) 三只皆為 5Ω的電阻，且功率分別為 0W、20W 及 30W，若將其串聯起來 所能承受的最大功率為何? 130W
6.( ) 承受拉伸力之螺栓其容許拉伸力和 接合材料板厚 無關
7.( ) 承受剪力之螺栓其容許剪切力和 接合材料板厚 無關
8.( ) 構造部份所承受之水平荷重計有 因迴旋生成者
9.( ) 構造部份所承受之水平荷重計有 於進行方向生成者
用於
1.( ) 一般應用於機械停車設備機座鋼骨結構鋼材之浦松氏比，其值為 0.3
2.( ) 用於保護變壓器內部繞組故障之電驛為 差動電驛
3.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標卡尺利用游標微分原理 正確
4.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標高度規主要用於加工後工件面上作精密劃線或測高度 正確
5.( ) 有關游標卡尺，敘述 齒 輪游標卡尺之垂尺用於測量齒輪之齒頂高 正確
6.( ) 有關量規，敘述 柱塞規不通過端設計成 較短，取機件孔徑之最大尺寸 正確
7.( ) 有關量規，敘述 柱塞規用於大量檢驗孔徑 正確
8.( ) 有關量規，敘述 環規用於大量檢驗外徑 正確
9.( ) 有關鏈條，敘述 為使磨損均勻，鏈輪齒數 須為奇數，鏈條之節數須為偶數 正確
不得
1.( ) 自 動操作與手動操作應互鎖，運轉時應有互鎖機構 屬旋轉台安全規定
2.( ) 直徑不得小於 4 公尺 屬旋轉台安全規定
3.( ) 有關置車板之規定，敘述 但不供乘車人進出使用者，得寬減 0.15 公尺，其長度不得小於 正確
4.( ) 有關置車板之規定，敘述 寬度為不包含兩側邊之樑， 其淨寬不得小於 正確
5.( ) 車道坡度規定 其表面應用粗面或其他不滑之材料 正確
6.( ) 車道坡度規定 坡度不得超過 1:6 正確
7.( ) 花線不得使用於 永久性分路配線 場所
8.( ) 花線不得使用於 貫穿於牆壁 場所
9.( ) 花線不得使用於 隱藏於天花板配線 場所
10.( ) 金屬管之選定應符合 可為銅、鋁製成品 規定
鏈條
1.( ) 有關鏈條，敘述 為使磨損均勻，鏈輪齒數 須為奇數，鏈條之節數須為偶數 正確
2.( ) 有關鏈條，敘述 滾子鏈常使用於機車、腳踏車 正確
3.( ) 有關鏈條，敘述 鏈條傳動之優點為速比正確、不受溼氣 及冷熱影響 正確
4.( ) 汽車用升降機支持搬器之或鏈條其安全係數應為 10
5.( ) 汽車用升降機依升降驅動裝置之構造區分為 油壓式
6.( ) 汽車用升降機依升降驅動裝置之構造區分為 鋼索式
線圈
1.( ) 測量電動機之線圈內阻時，以選用 惠斯登電橋 儀表較適當
2.( ) 當線圈在磁場中運動時，線圈會感應電壓，感應電壓的大小與 線圈切割磁通的速率 有 關
3.( ) 當線圈在磁場中運動時，線圈會感應電壓，感應電壓的大小與 線圈匝數 有 關
摩擦
1.( ) 有關制動器之煞車材料特性， 耐高溫散熱快 耐摩擦 錯誤
2.( ) 有關摩擦，敘述 摩擦力大小與接觸面之正壓力成正比， 與接觸面積無關 正確
3.( ) 有關摩擦，敘述 摩擦力之方向與運動方向相反 正確
4.( ) 有關摩擦，敘述 摩擦力與正壓力之合力 R，則合力 R 與正壓力之夾角稱為摩擦 角 正確
5.( ) 有關摩擦銲， 可用於圓桿或管型材料結合可用 於不同金屬之結合可用於塑膠之熔接 錯誤
6.( ) 汽車之車軸過長，鍛造不易，之加工法中 摩擦焊 可用於軸之連接
7.( ) 敘述 減低驅動動 力，提高移動速度及精度 為滾珠導螺桿特色
8.( ) 敘述 增加 定位的精度減少摩擦、磨損 為滾珠導螺桿特色
磁場
1.( ) 裝設換向磁極 是減少電樞反應的方法
2.( ) 裝設補償繞組 是減少電樞反應的方法
3.( ) 調整磁場變阻器 是減少電樞反應的方法
4.( ) 有關直流電動機的磁場控制法（場磁通控制法）之敘述 速率調整率佳 正確
5.( ) 有關直流電動機的磁場控制法（場磁通控制法）之敘述 費用低 正確
6.( ) 有關直流電動機的磁場控制法（場磁通控制法）之敘述 簡單有效 正確
7.( ) 有關電場與磁場，敘述 單 位磁極所受之作用力稱為磁場強度 正確
8.( ) 有關電場與磁場，敘述 電場與磁場同屬於超距力 正確
9.( ) 有關電場與磁場，敘述 磁力線愈密，則磁場強度愈強 正確
10.( ) 將一導線置於均勻磁場中運動， 磁場強度 物理量會影響感應電動勢的大 小
磁力線
1.( ) 有關電場與磁場，敘述 單 位磁極所受之作用力稱為磁場強度 正確
2.( ) 有關電場與磁場，敘述 電場與磁場同屬於超距力 正確
3.( ) 有關電場與磁場，敘述 磁力線愈密，則磁場強度愈強 正確
4.( ) 有關磁力線，敘述 磁力線本身具有伸縮的特性 正確
5.( ) 有關磁力線，敘述 磁力線恆不相交 正確
6.( ) 有關磁力線，敘述 磁力線為封閉曲線 正確
電感
1.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 減少電感，增加電阻，使其電流較主繞組電流為遲相 非其目的
2.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 減少電感和電 阻，使其電流較主繞組電流為增加電感和電阻，使其電流較主繞組電流為 遲相 非其目的
3.( ) 分相起動式之單相感應電動機，其起動繞組常使用細銅線且匝數較少，下 列 增加電感，減少電阻，使其電流較主繞組電流為進相 非其目的
4.( ) 有關電感器的特性，敘述 直流電壓、 電阻、電感串聯電路中，若離開關切換時間已超過 5 個時間常數，則電感 相當於短路 正確
循環式
1.( ) 多段式 不適用人車共乘操作方式之機械停車設備
2.( ) 垂直循環式 不適用人車共乘操作方式之機械停車設備
3.( ) 多層箱形循環式在停車裝置中其分類方式為 型式方式
4.( ) 依型式分類， 水平循環式 機械停車設備鋼骨結構最為簡單
5.( ) 具垂直升降之停車設備， 升降機式 機型升降方向應設超行程極限開關
6.( ) 具垂直升降之停車設備， 多層循環式 機型升降方向應設超行程極限開關
7.( ) 具垂直升降之停車設備， 汽車升降機 機型升降方向應設超行程極限開關
8.( ) 垂直循環式 CNS2473-1（一般結構用軋鋼材）容許應力值， 抗拉 1200kgf/cm 正確
9.( ) 垂直循環式 CNS2473-1（一般結構用軋鋼材）容許應力值， 剪切 900kgf/cm 2 正確
10.( ) 垂直循環式其出入口僅供汽車出入時其高度需為 1.6M
空間
1.( ) 「建築物附設停車空間機械停車設備規範」係依據下 建築技術規則 法令規則公 佈
2.( ) 有關「建築物附設停車空間機械停車設備規範」，敘述 依據建築技術規則設置之停車空間，以機械設備充作車道或停車位 者，應符合規範規定 正確
3.( ) 依「建築物附設停車空間機械設備規範」規定，有關車輛規格限制之標 示牌顏色， 綠底白字 為正確
平面
1.( ) 塊規 量具無法量測面之平面度
2.( ) 平面往復式 CNS2473-2（一般結構用軋鋼材）容許應力值， 2壓縮 1400kgf/cm2 正確
3.( ) 平面往復式 CNS2473-2（一般結構用軋鋼材）容許應力值， 彎曲 140 0 kgf/cm 2 正確
4.( ) 平面往復式主要機械部分使用之材料油壓軟管之容許應力值， A 方式值 5 正確
5.( ) 平面往復式主要機械部分使用之材料油壓軟管之容許應力值， B 方式值 7 正確
6.( ) 平面往復式置車板未兼具停車位功能者，置車板在停車位及出入口之間 往復移動進出者，稱為 運搬式
7.( ) 平面往復式置車板兼具停車位功能者，汽車藉置車板間歇的往復移動進 出者稱為 運搬收容式
8.( ) 有關萬向聯結器（Universal Coupling）上的兩軸之關係，敘述 不在一平 面上，且其中心線相交於無窮遠處 錯 誤
9.( ) 有關萬向聯結器（Universal Coupling）上的兩軸之關係，敘述 在一平面上，且其中心線相交於無窮遠處 錯 誤
10.( ) 有關萬向聯結器（Universal Coupling）上的兩軸之關係，敘述 在一直線上，且其中心線不相交於一點 錯 誤
切削
1.( ) 有關切削劑，敘述 切削劑最主要兩大作用為冷卻與潤滑 正確
2.( ) 有關切削劑，敘述 著火點高及不易揮發為切削劑 須具備之性質之一 正確
3.( ) 有關切削劑，敘述 鑄鐵宜乾切削 正確
4.( ) 車削欲得精光之表面，敘述 切削深度小 正確
5.( ) 車削欲得精光之表面，敘述 高 速切削 正確
輸出
1.( ) 一直流電源供電器，無載時輸出電壓為 30V，滿載時輸出電壓為 25V，則 電壓調整率為 20%
2.( ) 有關自耦變壓器，敘述 一次與二次迴路共用部分繞組 正確
3.( ) 有關自耦變壓器，敘述 高低壓繞組均需作高度絕緣處理 正確
4.( ) 有關自耦變壓器，敘述 與同輸出容量的變壓器比較時，通常漏磁電抗較小 正確
5.( ) 整流電路， B 與 C 可得全波整流輸出
影響
1.( ) 移形速率 會影響電銲銲接結果
2.( ) 電弧長度 會影響電銲銲接結果
3.( ) 電流設定及銲 條粗細 會影響電銲銲接結果
4.( ) 有關拌合水泥砂漿之敘述，下列 拌合水之潔淨度，會影響水 泥砂漿的凝結強度拌合後之水泥砂漿應立即使用，不宜久置拌合時應乾拌均勻後才可加水濕拌 錯誤
5.( ) 有關鏈條，敘述 為使磨損均勻，鏈輪齒數 須為奇數，鏈條之節數須為偶數 正確
6.( ) 有關鏈條，敘述 滾子鏈常使用於機車、腳踏車 正確
7.( ) 有關鏈條，敘述 鏈條傳動之優點為速比正確、不受溼氣 及冷熱影響 正確
8.( ) 將一導線置於均勻磁場中運動， 磁場強度 物理量會影響感應電動勢的大 小
無人
1.( ) 汽車升降設備無人操作方式應為 A 方式
2.( ) 無人式機械式停車設備其主鋼索和鏈條之安全係數為 5
3.( ) 機械停車依操作方式分類有 共乘式
4.( ) 機械停車依操作方式分類有 無人式
5.( ) 機械停車依操作方式分類有 準無人式
6.( ) 機械停車設備中依操作方式區分，簡稱 B 方式者為 準 無人操作方式
高度
1.( ) 有關自耦變壓器，敘述 一次與二次迴路共用部分繞組 正確
2.( ) 有關自耦變壓器，敘述 高低壓繞組均需作高度絕緣處理 正確
3.( ) 有關自耦變壓器，敘述 與同輸出容量的變壓器比較時，通常漏磁電抗較小 正確
4.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標卡尺利用游標微分原理 正確
5.( ) 有關游標卡尺，敘述 游標高度規主要用於加工後工件面上作精密劃線或測高度 正確
6.( ) 有關游標卡尺，敘述 齒 輪游標卡尺之垂尺用於測量齒輪之齒頂高 正確
7.( ) 於高度二公尺以上之鋼架上作業時所使用交流電焊機，應有 自動電擊 防止裝置
8.( ) 垂直循環式其出入口僅供汽車出入時其高度需為 1.6M
9.( ) 建築技術規則中，供停車設備用之淨高出入口高度為 1.8m
制動器
1.( ) 有關制動器，敘述 液體式制動器主要是利用液體之黏滯 力來剎車 正確
2.( ) 有關制動器，敘述 散熱問題為制動器設計之首要考慮 正確
3.( ) 有關制動器，敘述 電磁式制動器主要是利用電磁的 阻尼力來剎車 正確
鑽頭
1.( ) 切削速度太快 為鑽頭易折斷的原因
2.( ) 排削不良 為鑽頭易折斷的原因
3.( ) 進刀量太大 為鑽頭易折斷的原因
4.( ) 有關鑽床工作，敘述 穿透的孔 鑽頭進到快穿透時宜輕輕進刀，以防鑽頭被卡住而折斷 正確
5.( ) 有關鑽床工作，敘述 齒輪傳動和階級 塔輪傳動變速時，必須停止馬達 正確
6.( ) 有關鑽床工作，敘述 鑽孔時應常常退出鑽頭，以利鐵屑排除 正確
螺帽
1.( ) 在螺帽上鎖一螺帽 常用於防螺帽鬆脫的方法
2.( ) 使用螺旋彈 性鎖緊墊圈 常用於防螺帽鬆脫的方法
3.( ) 螺帽穿銷鎖固 常用於防螺帽鬆脫的方法
機件
1.( ) 凸輪 應用於傳達運動的機件
2.( ) 皮帶 應用於傳達運動的機件
3.( ) 型鋼 機件之剖面線常以塗黑表示
4.( ) 齒輪 應用於傳達運動的機件
銲接
1.( ) 移形速率 會影響電銲銲接結果
2.( ) 惰氣鎢 電極電弧銲 電銲法使用非消耗性電極來銲接
3.( ) 電弧長度 會影響電銲銲接結果
4.( ) 電流設定及銲 條粗細 會影響電銲銲接結果
5.( ) 有關電弧銲接，敘述 使用正極性電路銲接時，工件接正極，產生的熱量大部分集中於 工件上 正確
6.( ) 有關銲接位置之代號，敘述 立銲以英文 V 表示 正確
7.( ) 有關銲接位置之代號，敘述 仰銲 以英文 O 表示 正確
熱處理
1.( ) 冷作 為改變機械性質的加工法
2.( ) 珠擊法 為改變機械性質的加工法
3.( ) 熱處理 為改變機械性質的加工法
4.( ) 工具鋼之熱處理目的是為了提高其硬度，使用之方法為 淬火
5.( ) 有關熱處理，敘述 回火的目的是增加鋼之韌性 正確
6.( ) 有關熱處理，敘述 退火的目的是消除鋼之內部應力與使 鋼之軟化 正確
7.( ) 有關熱處理，敘述 淬火的目的是增加鋼之硬度與強度 正確
8.( ) 金屬材料於製造過程中，使用熱處理加工法之主要目的為 改變材料的機械性質
9.( ) 碳鋼之熱處理最常見的有 正常化
10.( ) 碳鋼之熱處理最常見的有 回火
彈簧
1.( ) 未受外力之彈簧全長稱為 自由長度
2.( ) 常用於汽車與火車之懸吊系統彈簧為 扭桿彈簧
3.( ) 常用於汽車與火車之懸吊系統彈簧為 板片彈簧
種類
1.( ) 對於軸承之使用中， 潤滑油種類 可以不必列入考慮之因素
2.( ) 構造部分鋼材係數之種類， 10000 2剪 彈性係數 810000 正確
3.( ) 構造部分鋼材係數之種類， 浦松氏比 0.3 正確
4.( ) 鋼料種類符號 SM400 中之「SM」，係表示用途為 焊接結構用 鋼料
5.( ) 鋼料種類符號 SN400 中之「SN」，係表示用途為 建築結構用 鋼料
6.( ) 鋼料種類符號 SS400 中之「400」係表示抗拉強度為 400N/mm 2
電樞
1.( ) 同時改變場繞組和電樞繞組的電流方向 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
2.( ) 改變電源電 壓極性 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
3.( ) 將電樞繞組短路 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
4.( ) 裝設換向磁極 是減少電樞反應的方法
5.( ) 裝設補償繞組 是減少電樞反應的方法
6.( ) 調整磁場變阻器 是減少電樞反應的方法
7.( ) 交流發電機為 0.8 滯後功因時，有關電樞反應，敘述 使電壓降低 正確
8.( ) 交流發電機為 0.8 滯後功因時，有關電樞反應，敘述 產 生去磁效應 正確
9.( ) 交流發電機為 0.8 滯後功因時，有關電樞反應，敘述 產生交磁效應 正確
電源
1.( ) 同時改變場繞組和電樞繞組的電流方向 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
2.( ) 改變電源電 壓極性 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
3.( ) 將電樞繞組短路 方式不可改變直流分激電動機轉子之旋轉方向
4.( ) 排水設備 屬機械停車設備附屬設備
5.( ) 電源設 備 屬機械停車設備附屬設備
6.( ) 警報設備 屬機械停車設備附屬設備
7.( ) 升降設備電源所使用之無熔絲開關應為 電動機使用型
8.( ) 若有一 4 極 19KW 之馬達，電源為 3ψ 380V 60Hz，則其同步轉速（rpm）為 1800
電阻值
1.( ) 用三用電表測量電阻時，若選擇開關置於 R×10 時，指針的指示值為 50Ω， 則實際的電阻值為 500Ω
2.( ) 有一色碼電阻器，其色碼依序為棕綠紅金，則其電阻值為 1. 5kΩ±5%
3.( ) 有一長度 L 可塑性均勻（homogeneous）導體，電阻為 R，設導體總體積 不變下，將該一導體予以均勻拉長為 2L，再將之切成等長兩段，並予以並 聯，則該一新電阻值為 Q，問 R :Q為 1:1
4.( ) 有一長度 L 可塑性均勻（homogeneous）導體，電阻為 R，設導體總體積 不變下，將該一導體予以均勻拉長為 2L，再將之切成等長兩段，並予以並 聯，則該一新電阻值為 Q，問 R :Q為 2:2
5.( ) 若一線徑 1.6 mm之銅線，其電阻值為 4Ω，則同長度 3.2 mm銅線之電阻值為 1Ω
試驗
1.( ) 直流機試驗中定期檢驗必須施行的項目為 試驗絕緣電阻
2.( ) 要鑑別鋼鐵材料最簡便之方法為 火花試驗
3.( ) 檢驗法中，屬於非破壞性之試驗為 超 音波試驗